De Indiase markt voor elektrische tweewielige voertuigen versnelt zijn ontwikkeling.Dankzij sterke FAME II-subsidies en de toetreding van verschillende ambitieuze startups is de omzet op deze markt verdubbeld ten opzichte van voorheen, waardoor het na China de grootste markt ter wereld is geworden.
Situatie van de Indiase markt voor tweewielige voertuigen in 2022
In India zijn er momenteel 28 bedrijven die productie- of assemblagebedrijven voor elektrische scooters/motorfietsen (exclusief riksja's) hebben opgericht of bezig zijn dit op te zetten.Vergeleken met de twaalf bedrijven die de Indiase regering in 2015 aankondigde toen het programma voor een snellere adoptie en productie van hybride en elektrische voertuigen werd aangekondigd, is het aantal fabrikanten exponentieel toegenomen, maar vergeleken met de huidige fabrikanten in Europa is het nog steeds te verwaarlozen.
Vergeleken met 2017 is de verkoop van elektrische scooters in India in 2018 met 127% gestegen en in 2019 met 22% blijven groeien, dankzij het nieuwe FAME II-programma dat op 1 april 2019 door de Indiase overheid is gelanceerd. impact van Covid-19 in 2020 is de gehele Indiase markt voor tweewielige voertuigen (inclusief elektrische voertuigen) aanzienlijk gedaald met 26%.Hoewel deze in 2021 met 123% is hersteld, is deze deelmarkt nog steeds erg klein: hij vertegenwoordigt slechts 1,2% van de gehele sector en is een van de kleinere deelmarkten ter wereld.
Dit alles veranderde echter in 2022, toen de omzet van het segment steeg naar 652.643 (+347%), goed voor bijna 4,5% van de hele sector.De markt voor elektrische tweewielige voertuigen in India is momenteel de tweede grootste markt, na China.
Er zijn veel redenen voor deze plotselinge groei.De belangrijkste factor is de lancering van het FAME II-subsidieprogramma, dat de geboorte van meerdere startups op het gebied van elektrische tweewielers heeft aangemoedigd en ambitieuze uitbreidingsplannen heeft geformuleerd.
Tegenwoordig garandeert FAME II een subsidie van 10.000 roepies (ongeveer $ 120, 860 RMB) per kilowattuur voor gecertificeerde elektrische tweewielers.De lancering van dit subsidieplan heeft ertoe geleid dat bijna alle modellen die te koop zijn, bijna de helft van hun vorige verkoopprijs kosten.Meer dan 95% van de elektrische tweewielers op de Indiase wegen zijn elektrische scooters met een lage snelheid (minder dan 25 kilometer per uur) waarvoor geen registratie en rijbewijs nodig is.Bijna alle elektrische scooters gebruiken loodzuuraccu's om lage prijzen te garanderen, maar dit leidt er ook toe dat hoge accustoringen en een korte levensduur van de accu de belangrijkste beperkende factoren worden, naast overheidssubsidies.
Kijkend naar de Indiase markt ziet de top vijf van fabrikanten van elektrische tweewielige voertuigen er als volgt uit: Ten eerste leidt Hero met een omzet van 126192, gevolgd door Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 en TVS: 59165.
Op het gebied van motorfietsen stond Hero op de eerste plaats met een verkoop van ongeveer 5 miljoen eenheden (een stijging van 4,8%), gevolgd door Honda met een verkoop van ongeveer 4,2 miljoen eenheden (een stijging van 11,3%), en TVS Motor op de derde plaats met een verkoop van ongeveer 2,5 miljoen stuks (een stijging van 19,5%).Bajaj Auto stond op de vierde plaats met een verkoop van ongeveer 1,6 miljoen exemplaren (een daling van 3,0%), terwijl Suzuki op de vijfde plaats stond met een verkoop van 731.934 eenheden (een stijging van 18,7%).
Trends en gegevens over tweewielers in India in 2023
Na in 2022 tekenen van herstel te hebben laten zien, heeft de Indiase motor- en scootermarkt de kloof met de Chinese markt verkleind, waardoor zijn positie als de op een na grootste ter wereld is geconsolideerd, en er wordt verwacht dat hij in 2023 een groei met bijna dubbele cijfers zal realiseren.
De markt heeft zich uiteindelijk snel ontwikkeld dankzij het succes van verschillende nieuwe fabrikanten van originele uitrusting die gespecialiseerd zijn in elektrische scooters, waardoor de dominante positie van de vijf grootste traditionele fabrikanten wordt doorbroken en hen wordt gedwongen te investeren in elektrische voertuigen en nieuwe, modernere modellen.
De mondiale inflatie en verstoringen van de toeleveringsketen vormen echter ernstige risico’s voor het herstel, gezien het feit dat India het meest gevoelig is voor prijseffecten en dat de binnenlandse productie 99,9% van de binnenlandse verkoop voor zijn rekening neemt.Nadat de overheid de stimuleringsmaatregelen aanzienlijk had verhoogd en de vraag naar elektrische voertuigen een nieuwe positieve factor op de markt werd, is ook India begonnen het proces van elektrificatie te versnellen.
In 2022 bedroeg de verkoop van tweewielige voertuigen 16,2 miljoen stuks (een stijging van 13,2%), met een stijging van 20% in december.De gegevens bevestigen dat de markt voor elektrische voertuigen in 2022 eindelijk is gaan groeien, met een verkoop van 630.000 eenheden, een verbazingwekkende stijging van 511,5%.Verwacht wordt dat deze markt in 2023 een sprong zal maken naar een omvang van ongeveer 1 miljoen voertuigen.
De doelstellingen van de Indiase regering voor 2025
Van de twintig steden met de ernstigste vervuiling ter wereld is India verantwoordelijk voor vijftien steden, en de milieurisico's voor de volksgezondheid worden steeds ernstiger.De regering heeft de economische impact van het nieuwe energieontwikkelingsbeleid tot nu toe bijna onderschat.Om de CO2-uitstoot en de brandstofimport terug te dringen onderneemt de Indiase regering nu actieve actie.Gezien het feit dat bijna 60% van het brandstofverbruik van het land afkomstig is van scooters, heeft de groep van deskundigen (waaronder vertegenwoordigers van lokale fabrikanten) gezien wat de beste manier is voor India om snel elektrificatie te realiseren.
Hun uiteindelijke doel is om de 150cc (meer dan 90% van de huidige markt) nieuwe tweewielers tegen 2025 volledig te veranderen, met behulp van 100% elektrische motoren.In feite bestaat er in principe geen verkoop, met wat testen en wat vlootverkopen.De kracht van elektrische tweewielige voertuigen zal worden aangedreven door elektromotoren in plaats van brandstofmotoren, en de snelle ontwikkeling daarvan zal kosteneffectief zijnzeldzame aarde permanente magneetmotorenbiedt technische ondersteuning voor het bereiken van snelle elektrificatie.De verwezenlijking van dit doel hangt onvermijdelijk af van China, dat meer dan 90% van de wereldproductie produceertZeldzame aarde Neodymium-magneten.
Er is momenteel geen plan aangekondigd om de nationale publieke en private infrastructuur fundamenteel te verbeteren, of om enkele van de bestaande honderden miljoenen verouderde tweewielers van de weg te verwijderen.
Gezien het feit dat de huidige industriële schaal van 0-150cc-scooters bijna 20 miljoen voertuigen per jaar bedraagt, zou het bereiken van 100% daadwerkelijke productie binnen 5 jaar een enorme kostenpost zijn voor lokale fabrikanten.Als je naar de balansen van Bajaj en Hero kijkt, kun je beseffen dat ze echt winstgevend zijn.Hoe dan ook zal het doel van de regering lokale producenten dwingen enorme investeringen te doen, en de Indiase regering zal ook verschillende vormen van subsidies invoeren om een deel van de kosten voor fabrikanten te verlagen (die nog niet zijn bekendgemaakt).
Posttijd: 01-dec-2023