Volgens een onderzoeksrapport van de Britse overheid dat op vrijdag 5 november is vrijgegeven, kan Groot-Brittannië de productie van hervattenkrachtige magnetennodig voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen, maar om haalbaar te zijn moet het bedrijfsmodel de Chinese centralisatiestrategie volgen.
Volgens Reuters is het rapport geschreven door Less Common Metals (LCM) uit Groot-Brittannië, een van de weinige bedrijven buiten China die zeldzame aardmetalen kan omzetten in speciale verbindingen die nodig zijn voor de productie van permanente magneten.
Het rapport stelt dat als er een nieuwe magneetfabriek wordt opgericht, deze voor uitdagingen zal komen te staan in de concurrentiestrijd met China, dat 90% van de mondiale productie produceert.zeldzame aarde permanente magneetproductentegen een lage prijs.
LCM-topman Ian Higgins zei dat de Britse fabriek, om haalbaar te zijn, een volledig geïntegreerde fabriek moet zijn die grondstoffen, verwerking en magneetproductie omvat. “We zouden zeggen dat het bedrijfsmodel net als dat van de Chinezen moet zijn, allemaal verenigd, idealiter alles onder hetzelfde dak, indien mogelijk.”
Higgins, die meer dan veertig keer in China is geweest, zei dat de Chinese industrie voor zeldzame aardmetalen ruwweg verticaal geïntegreerd is in zes door de overheid gemandateerde operationele bedrijven.
Hij gelooft dat van Groot-Brittannië wordt verwacht dat het eenmagneet fabriekin 2024, en de uiteindelijke jaarlijkse productie vanzeldzame aardmagnetenzal 2000 ton bereiken, wat kan voldoen aan de behoeften van ongeveer 1 miljoen elektrische voertuigen.
De studie suggereert ook dat de grondstoffen voor zeldzame aardmetalen van de magneetfabriek moeten worden verkregen uit de bijproducten van mineraalzand, wat veel lager is dan de kosten voor het delven van nieuwe zeldzame aardmijnen.
LCM zou openstaan voor het opzetten van een dergelijke magneetfabriek met partners, terwijl een andere optie zou zijn om een gevestigde magneetproducent te rekruteren om een Britse vestiging op te bouwen, zei Higgins. Steun van de Britse regering zou ook van cruciaal belang zijn.
Het ministerie van Zaken van de regering weigerde commentaar te geven op de details van het rapport en zei alleen dat het blijft samenwerken met investeerders om “een mondiaal concurrerende toeleveringsketen voor elektrische voertuigen in Groot-Brittannië” op te bouwen.
Vorige maand heeft de Britse regering plannen uiteengezet om haar netto-nulstrategie te verwezenlijken, inclusief het uitgeven van 850 miljoen pond om de uitrol van elektrische voertuigen en hun toeleveringsketens te ondersteunen.
Dankzij de Chinese dominantie op dezeldzame aarde Neodymium-magneetaanbod, staat de Chinese productie en verkoop van elektrische voertuigen vandaag de dag al zes jaar op rij op de eerste plaats ter wereld en is het daarmee de grootste fabrikant en consument van nieuwe energievoertuigen ter wereld geworden. Met de promotie van nieuwe energievoertuigen door de EU en de geleidelijke afname van de Chinese subsidies voor nieuwe energievoertuigen is de verkoop van elektrische voertuigen in Europa de afgelopen jaren, dat dicht bij China ligt, aanzienlijk gestegen.
Posttijd: 08-nov-2021